Сравнение мотоциклов Kawasaki Z900RS и современную версию Z900
Мотоциклисты любят стонать по любому поводу.И самый быстрый способ начать стонать по поводу премиум-класса — это продать нам расстроенный нейкед-байк. Потому что это совершенно неприятно, когда производитель заявляет, что, поскольку вам не нужна гоночная копия велосипеда, вам не нужны характеристики гоночной копии. CB900 Хорнет? Кастрированный ЦБ РФ. ФЗР? R1 в середине курса ЗГТ. Впервые в истории слово «голый» означает «менее захватывающий».
Производители считают, что дешевле собирать нейкеды из деталей, заказанных на сайтеish.com. Маховики и кривошипы меньше обрабатываются и стоят дешевле. Используются дроссельные заслонки меньшего размера. Клапаны изготовлены из стали, а не из титана. И все это делается со снисходительным подмигиванием, говорящим, что это просто для облегчения езды по улицам. И каждый раз легионы бумеров одобрительно кивают и в сандалиях и носках направляются к дилерским центрам. Итак, вы можете представить себе ажиотаж вокруг Kawasaki Z900RS, когда он был выпущен с двигателем Z900, казалось бы, уровня Aldi. Новый RS, судя по всему, представляет собой просто понерфленный Z900.
Да, у него новая карта. Да, компрессия упала. И в результате этого удара по животам RS отправляется в бой с на пятнадцатью лошадьми меньше, чем у полнокомплектной модели. Но этого не сделали, потому что это дешевле. Это не акция по сокращению расходов, направленная на твоего дедушку. В Z900RS нет ничего дешевого, но мы до этого доберемся.
Теперь это падение HP означает снижение максимального ускорения. Но это также означает, что вы обнаружите, что электричество подается раньше и более предсказуемо. Черт возьми, при скорости менее 7000 об/мин ретро-стиль Z900RS на самом деле быстрее, чем Z900.
Велосипед, без сомнения, более удобен для использования на улице. И этот образ в костюме и галстуке также идеально сочетается с новым кадром. Правильно, Z900RS оснащен совершенно новой решетчатой рамой. Оригинал выглядит так, будто его ударили по заднице, резким толчком вверх под задним сиденьем. И это не соответствует ретро-дизайну с откидным хвостом и плоским многоместным сиденьем, поэтому рама была сплющена и сужена. Новые кости также помогли установить «тонкий» топливный бак.
И как будто совершенно новой рамы было недостаточно, чтобы убедить вас в том, что в Z900RS есть что-то особенное, есть тысяча других изменений, которые были внесены, чтобы отличить ретро-возврат от его донора.
Комбинация приборов представляет собой аналоговую конструкцию, а не оригинальный цифровой дисплей-трансформер. Фара представляет собой великолепную хромированную закругленную модель. Сиденье более плоское, высокое и напоминает старые многоместные сиденья. Черт, даже колеса другие, их дизайн даже немного напоминает спицы.
Говоря об ободах, интересно отметить настройку тормозов. Футуристический Z900 оснащен волнистыми дисками, а RS — стандартными закругленными перфорированными моделями. RS также имеет радиальные тормоза — хорошее обновление по сравнению со стандартными моделями Z900.
Также существует множество более мелких вариаций. У Z900RS менее современно выглядящие поворотники и зеркала, а крыло не похоже на влажную мечту кубиста. Даже корпуса двигателя отличаются: у RS имеются ребра спортивного охлаждения, которые, возможно, предлагают больше формы, чем фактической функции.
Общее впечатление от Z900RS – это мотоцикл, который излучает качество, вневременность и универсальную привлекательность, о которой стандартная модель не могла и мечтать. Это выглядит лучше. Лучше закончить. Он сделан из лучших частей. Ничто в этом не кажется дешевым — потому что это не так. Даже выхлопные трубы из нержавеющей стали сгибаются, полируются, свариваются и снова полируются, а конструкция с двойными стенками означает, что вы сможете видеть в своем отражении выражение лица, пускающего слюни, долгие годы.
И, как и любой другой мотоцикл Kawasaki, Z900RS будет надежно обеспечивать мощность на дороге на протяжении многих поколений. Но он сделает это более изящно, охотнее и с лучшим чувством стиля, чем стандартный Z900 (или любой другой нейкед) может себе представить.
И это включает в себя вдохновение для Z900RS, оригинального Z1. Возведенный в почтительный статус где-то между Иисусом и Корветом, OG Zee не вызывает критики ни с какой стороны. Так что интересно сравнить новый байк со старым. Цифры очевидны: Z900RS — это невероятная модернизация. Новый мотоцикл дает на тридцать больше лошадей и весит на тридцать килограммов меньше. И это без учета всех других факторов, которые повлияли на развитие автомобилестроения за 48 лет. У RS более жесткая рама, он более надежен и удобен, а тормоза действительно работают. И он выглядит так же красиво, как и раньше.
Все было готово для того, чтобы Z900RS стал достойным потомком оригинального Z1 и столь же приятным в поездке, как и его нагруженный пластиком брат Z900.
