Обзор мотоциклов Triumph Speed 400 и Scrambler 400 X
Одной из самых больших новостей в мотоциклетной индустрии на этой неделе стало представление двух совершенно новых моделей линейки Triumph Modern Classics. Новые Speed 400 и Scrambler 400 X добавляют совершенно новое предложение начального уровня к современной классической линейке. Взяв стиль своих более крупных собратьев 900 и 1200, они обещают тот же уровень премиального качества, неподвластный времени стиль и впечатляющие характеристики, которые мы привыкли ожидать от завода в Хинкли.
«Эти новые модели, разработанные с нуля и основанные на совершенно новой одномоторной платформе, призваны обеспечить веселую, маневренную и внушающую уверенность езду для водителей всех возрастов и уровней опыта.– Мотоциклы Триумф
Триумф выходит на новый рынок
Решение разработать мотоцикл с одноцилиндровым двигателем меньшей мощности может творить чудеса с показателями продаж Triumph в 2024 году. По мнению исследователей компании, 400 моделей привлекут новых покупателей дорожных мотоциклов и мотоциклов начального уровня, на которые ежегодно приходится 30% продаж отрасли. Привлекательность классического внешнего вида этих моделей и привлекательность бренда Triumph наверняка гарантируют успех, но чтобы увидеть, насколько хорошо они продаются, цена должна быть конкурентоспособной.
Совершенно новый двигатель серии TR
В отличие от двухцилиндровых двигателей моделей 900 и 1200, модели 400 построены на основе новой одноцилиндровой силовой установки серии TR. Это большая новость, поскольку у Triumph не было двигателей объемом менее 500 куб.см уже более 30 лет. Соглашение о наименовании TR — это дань уважения одноцилиндровому Triumph Trophy, прославившемуся своими достижениями в печально известных гонках по бездорожью Six Day Trial… но на этом сходство заканчивается.
Как и остальная часть нынешней современной классической линейки, этот новый двигатель имеет жидкостное охлаждение. Он использует 4-клапанную конфигурацию DOHC с одним цилиндром и объемом 398,15 куб.см. Для своего размера новый двигатель предлагает максимальную производительность: Triumph заявляет, что его мощность составляет 39,5 л.с. и 37,5 Нм, что всего на 8 л.с. меньше, чем у Kawsaki W800. Мощность передается на заднюю часть автомобиля через 6-ступенчатую коробку передач, а интервалы технического обслуживания установлены на впечатляющие 16 000 км или 12 месяцев.
Создав двигатель серии TR, компания Triumph снова создала двигатель, искусно повторяющий внешний вид классического автомобиля. С бритыми ребрами охлаждения на головке блока цилиндров, хорошо спрятанным компактным радиатором и классическим кожухом двигателя в стиле Triumph. Неудивительно, что это идеальная отправная точка для современной классики.
Стандартные функции серии Triumph 400
Обе новые модели Triumph 400 оснащены новейшими технологиями безопасности в виде ABS и отключаемой антипробуксовочной системы. Заправка топливом осуществляется с помощью электронного впрыска Bosch, а дроссельная заслонка управляется по проводам. Подвеска представлена золотой перевернутой вилкой с большим поршнем диаметром 43 мм и газовым моноамортизатором RSU с регулировкой предварительной нагрузки, хотя Scrambler предлагает дополнительный ход колес на 20 мм.
Топливный бак классического стиля вмещает 13 литров, а расход топлива обеих моделей составляет около 63 миль на галлон. Кабина состоит из одного аналогового спидометра со встроенным ЖК-дисплеем, который отображает текущую передачу, обороты, остаток топлива и информацию о поездке.
Поскольку обе эти модели были разработаны с нуля, они оснащены совершенно новым шасси». Triumph называет этот дизайн своей «гибридной рамой». Шасси построено с использованием конструкции позвоночника и рамы по периметру из трубчатой стали. Интересно, что они решили сделать подрамник на болтах, что обязательно привлечет внимание производителей нестандартных моделей и производителей запасных частей, а маятники изготовлены из легкого литого алюминия. Для улучшения управляемости на рыхлых поверхностях колесная база Scramblers примерно на 40 мм длиннее, чем у Speed. Оба велосипеда весят менее 180 кг.
Дизайн Triumph Speed 400 и Scrambler 400 X
Обе эти новые модели черпают стиль из более крупных аналогичных моделей современной классики Triumph. Таким образом, Speed 400 следует примеру Speed Twins, а Scrambler 400 X следует примеру Scramblers.
Triumph Speed 400 — родстер, поэтому посадка водителя нейтральная. Благодаря меньшему размеру и ступенчатому седлу высота сиденья составляет 790 мм, что делает его идеальным для райдеров невысокого роста. Велосипед оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками с 10 спицами, обтянутыми резиной Metzeler Metzeler Sportec M9RR, и оборудован для размещения пассажира. В выхлопной системе используются двухслойные коллекторы из нержавеющей стали, хорошо скрытая «хлебница» под брюхом двигателя и слегка приподнятый современный глушитель. Несмотря на свою привлекательность, глушитель подводит эту модель. Нам бы хотелось увидеть трубку более классического вида, подобную той, что у 1200, но я уверен, что когда они появятся на рынке, в продаже появятся и другие модели. Тем не менее, Speed 400 оснащен стильными зеркалами по торцам руля, которые мы очень одобряем.
Triumph Scrambler 400 X больше похож на Scrambler 900, чем на Scrambler 1200. В основном это связано с его меньшими пропорциями и более короткой передней частью.
Помимо некоторых небольших различий в геометрии, размере колес (19 F/17 R) и отключаемой ABS для езды по бездорожью, самые большие различия между Scrambler 400 X и Speed 400 заключаются в их оснащении. На заостренном конце Scrambler 400 X получает различные рули с двойными зажимами и распоркой на болтах. Фара расположена за защитным кожухом из сплава, вырезанным лазером, а каждую рукоятку покрывают щеточные щитки. Подножки широкие, а рычаги из литой стали с рукояткой в виде медвежьего капкана. И поддон, и радиатор защищены защитными кожухами. Сиденье состоит из двух частей, что позволяет снять заднюю часть и разместить ее на багажнике.
Колеса Scrambler 400 X также уникальны: они имеют другой рисунок спиц и обуты в массивные шины Metzeler Karoo Street. Опять же, мне бы хотелось другую выхлопную систему для Scrambler 400 X, особенно высокую трубу, как на более крупных моделях, но если Triumph не предложит ее, скоро ее предложит кто-то другой.
