Мои три года с Hyundai Tucson 2019 года: практичный кореец для семьи и города

Выбор семейного автомобиля – задача ответственная. Три года назад после долгих сравнений и тест-драйвов мы остановились на Hyundai Tucson 2019 года в комплектации High-Tech с дизельным двигателем. Это был осознанный выбор в пользу практичности, экономичности и надежности. Сегодня, с пробегом под 80 000 километров, я могу дать развернутый и абсолютно честный отзыв о том, как живется с этим корейским кроссовером в реальных российских условиях, от городских пробок до загородных поездок.

Внешне Tucson привлекает сдержанным, но современным дизайном. Каскадная решетка радиатора, стремительные линии кузова, стильные светодиодные дневные ходовые огни – он выглядит аккуратно и динамично, без вычурности. Наш цвет – темно-серый металлик, который отлично скрывает мелкие царапины и пыль. Качество кузовных элементов хорошее: панели ровные, зазоры одинаковые. За три года ни одна деталь не отвалилась, не протерлась и не потеряла цвет. Единственное, на что можно обратить внимание – это довольно мягкий лак на переднем бампере, который собирает сколы от гравия. Пришлось поставить защитную пленку.

Габариты Tucson идеально подходят для города. Длина 4.47 метра позволяет легко маневрировать и парковаться, а ширина 1.85 метра не создает проблем в узких рядах. При этом внутри он поразительно просторный. Мы семья из четырех человек, и для всех хватает места. Задний ряд – это не формальность, там два взрослых человека могут ехать с комфортом на дальнюю дистанцию. Клиренс в 180 мм – отличный показатель для легкого бездорожья и высоких бордюров. Машина без проблем заезжает на дачные участки и преодолевает снежную кашу зимой.

Салон: функциональность, комфорт и мелкие радости

Салон Tucson оформлен в современном стиле: лаконичная панель, качественные материалы, эргономичная компоновка. Верхняя часть торпедо – мягкий пластик, дверные карты и центральный тоннель – твердый, но приятный на ощупь. Никакого дешевого скрипучего пластика нет. Наша комплектация включает кожаную отделку сидений, и она отлично себя показала: за три года активной эксплуатации с детьми и собакой на сиденьях нет потертостей или трещин. Кресла комфортные, с хорошей боковой поддержкой, регулируются по высоте и пояснице. Есть подогрев и вентиляция – последняя просто спасение в летнюю жару.

Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном – одна из лучших в классе. Интерфейс интуитивно понятный, экран реагирует быстро, нет лагов. Apple CarPlay и Android Auto подключаются через USB, и это превращает экран в продолжение вашего смартфона. Очень удобно для навигации и музыки. Приборная панель комбинированная: аналоговые спидометр и тахометр плюс большой цветной дисплей между ними, на который выводится масса информации: от расхода топлива до ассистентов движения. Рулевое колесо обшито кожей, удобное, с кнопками управления круиз-контролем и мультимедиа.

Климат-контроль двухзонный, работает безупречно. Зимой салон прогревается быстро, летом охлаждает эффективно. Отдельно отмечу систему очистки воздуха в салоне – она имеет антибактериальный фильтр, что очень важно для аллергиков. В салоне много умных мелочей: порты USB спереди и сзади, подстаканники с подсветкой, большой бардачок с охлаждением, ниша для беспроводной зарядки телефона (опция). Объем багажника в 513 литров – это огромный плюс. Туда влезает все: детская коляска, велосипеды, сумки с продуктами на неделю. Пол багажника регулируется по высоте, а спинка заднего ряда складывается почти вровень с ним, образуя огромное ровное пространство.

• Сборка: салон собран качественно, за три года не появилось ни одного постороннего звука или скрипа.
• Шумоизоляция: на твердом покрытии очень тихо, на гравии слышен гул от колес, но в целом уровень достойный.
• Подсветка: в салоне приятная белая подсветка, регулируемая по яркости.
• Электрорегулировки сидений: только у водителя, у пассажира – механические, что для этого класса нормально.
• Зеркала: с автоматическим затемнением и подогревом, складываются при постановке на сигнализацию.

Дизельный двигатель: экономия, тяга и реалии эксплуатации

Сердце моего Tucson – дизельный турбомотор объемом 2.0 литра мощностью 185 лошадиных сил. Это была основная причина выбора. И сейчас я абсолютно уверен в своем решении. Крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 1750 оборотов, и это значит, что машина буквально «выстреливает» с места и уверенно тянет на любом подъеме, не требуя высоких оборотов. Обгоны на трассе выполняются легко и безопасно. Двигатель очень эластичный и тяговитый.

Но главное – это феноменальная экономичность. Мой средний расход за все время – 6.8 литра на 100 км. В городе, в режиме «дом-работа-дом» с пробками, он составляет 7.5-8 литров. На трассе, при скорости 110 км/ч, компьютер показывает 5.2-5.5 литра. При полном баке в 62 литра запас хода легко превышает 800 километров. Для семейного бюджета это существенная экономия. Двигатель работает тихо для дизеля, в салоне почти не слышно характерного «тракторного» звука, особенно после прогрева.

Сцеплен мотор с шестиступенчатым автоматом. Коробка работает плавно, без рывков, вовремя переключается. Есть ручной режим, но я им пользуюсь редко – автомат все делает правильно. Полный привод у Tucson – подключаемый. В обычных условиях машина переднеприводная. При пробуксовке передних колес муфта подключает заднюю ось. Система работает быстро и незаметно. Для легкого бездорожья, снега и грязи этого более чем достаточно. Есть блокировка муфты, которую можно принудительно включить на скорости до 30 км/ч для преодоления сложного участка.

Обслуживание дизеля: нюансы и расходы

Дизельный двигатель требует более внимательного отношения, чем бензиновый. Я строго следую регламенту и использую только оригинальные расходники. Замена моторного масла и фильтров каждые 15 000 км (или раз в год). Масло нужно специальное, низкозольное, для дизелей с сажевым фильтром (DPF). Его замена с работой стоит около 10-12 тысяч рублей. Воздушный фильтр меняю каждые 30 000 км, топливный – каждые 60 000 км. Сажевый фильтр (DPF) – самый обсуждаемый узел. Чтобы он не забивался, нужно хотя бы раз в неделю давать двигателю поработать на высоких оборотах (проехать 20-30 км по трассе). У меня проблем с ним не было, система регенерации работает в штатном режиме.

• Топливо: заправляюсь только на проверенных сетевых АЗС. Качество солярки – ключевой фактор здоровья дизеля.
• Свечи накала: менял комплект на четвертом году, перед зимой, превентивно. Замена несложная.
• Аккумулятор: у дизеля более мощный стартер, поэтому АКБ должен быть в идеальном состоянии. На зиму подключаю клеммы к зарядному устройству.
• Жидкости: регулярно проверяю уровень и состояние антифриза, тормозной жидкости, жидкости ГУР.
• Резина: использую два комплекта – летние 18-дюймовые и зимние шипованные на стальных дисках. Переобуваюсь сам, это несложно.

Электронные помощники: от полезных до незаменимых

Комплектация High-Tech насыщена электронными системами, и многие из них перешли из разряда «опций» в категорию «не могу без них». Круиз-контроль с функцией Stop&Go – просто волшебство в дальних поездках и пробках. Машина сама держит дистанцию, разгоняется и тормозит. Система помощи при удержании в полосе (LKA) слегка подруливает, если вы начинаете съезжать с разметки. Вначале непривычно, но потом начинаешь доверять. Система предотвращения столкновений (FCA) сработала у меня пару раз, когда пешеход неожиданно выскакивал на «зебре». Она не просто пищала, а начинала активно притормаживать.

Очень полезен мониторинг слепых зон – на зеркалах загорается желтый индикатор, если в соседней полосе есть машина. Помощник при парковке с камерами кругового обзора и датчиками – парковаться стало в разы проще, несмотря на габариты. Электропривод багажника с доводчиком и функцией открывания движением ноги под бампером – невероятно удобно, когда руки заняты сумками. Бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой – мелкая, но такая приятная деталь, к которой быстро привыкаешь.

Надежность и общие впечатления: стоит ли покупать в 2023?

За три года и 80 000 км серьезных поломок не было. Менялись только расходники по регламенту. Ничего не текло, не отваливалось, не горело. Электроника работает стабильно. Единственное, что потребовало внимания – это замена передних тормозных дисков и колодок на 65 000 км (задние еще живут). Качество сборки и общая надежность Hyundai Tucson 2019 находятся на очень высоком уровне. Это автомобиль, который не заставляет волноваться, заводится в любую погоду и готов к работе каждый день.

Tucson – не эмоциональный спортивный кроссовер. Это умный, практичный, экономный и очень удобный семейный автомобиль. Он идеально подходит для тех, кто ценит надежность, функциональность и низкую стоимость владения. Он не удивит запредельным комфортом или роскошью салона, но в нем продумано все для комфортной повседневной жизни. Для семьи, для города, для дальних поездок – это один из лучших выборов в своем классе. Если вы ищете не показной статус, а верного, неутомимого и экономного помощника на колесах, Hyundai Tucson 2019 с дизельным двигателем – отличный вариант, который не разочарует.