Три года за рулем Kia Cerato 2019 года: откровенный разбор корейского седана
Покупка Kia Cerato в 2019 году была для меня вынужденным, но осознанным шагом. Нужен был новый, современный, хорошо укомплектованный седан за разумные деньги после старой иномарки, которая начала сыпаться. Рассматривал и Solaris, и Rapid, и даже Logan в топовых версиях, но Cerato перетянул дизайном и той атмосферой, которая складывалась в салоне. Прошел ровно три года и 65 тысяч километров самых разных дорог — от идеальных немецких автобанов до разбитых проселков в российской глубинке. Пришло время подвести итоги и рассказать, что из себя представляет этот популярный кореец в долгосрочной перспективе, без прикрас и маркетинговых слоганов.
Внешность — это первое, за что цепляешься. Дизайн Cerato 2019 года агрессивный, стремительный, с хищным выражением «лица» за счет узких фар и большой радиаторной решетки «тигровой нос». Моя машина в темно-сером металлике с 17-дюймовыми дисками до сих пор привлекает взгляды. Качество кузовных элементов и окраски на твердую четверку. За три зимы на переднем бампере появилось несколько мелких сколов от щебня, но ржавчины нет. Пластиковые накладки на порогах и бамперах достаточно прочные, не облезли. Фары со светодиодной оптикой — это огромный плюс. Светят ярко, четко, дорогу освещают отлично. Днем ходовые огни придают машине узнаваемый и дорогой вид.
Салон оказался приятным сюрпризом. Несмотря на обилие пластика, он не выглядит дешево. Верхняя часть торпедо и дверей отделана мягким материалом, есть вставки под глянцевый черный пластик и хром. Все это не скрипит, не гремит. Эргономика на высоте: все кнопки под рукой, руль удобный, приборная панель читается идеально. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, за три года ежедневных поездок на работу (по 2-3 часа в день) спина ни разу не болела. Пространства сзади достаточно для двух взрослых, третий будет чувствовать себя стесненно из-за тоннеля. Багажник объемный, ровный, с низкой погрузочной высотой — очень удобно. Вместимости хватает для большой семьи на отдых.
Двигатель, коробка и реальный расход
У меня самая распространенная версия: двухлитровый атмосферный бензиновый двигатель (150 л.с.) в паре с шестиступенчатым автоматом. Эта связка — образец надежности и адекватности. Динамика средняя, но для города и трассы ее хватает с головой. Автомат работает плавно, переключения почти незаметны, в пробках не перегревается. Есть ручной режим, которым я пользуюсь редко, разве что при обгонах на загородной дороге. Самый большой плюс — предсказуемость и отсутствие сюрпризов. Зимой заводится сразу, летом не перегревается в пробках.
- Расход топлива. В моем основном цикле (70% город с пробками, 30% трасса) компьютер показывает стабильные 9.2-9.8 литра на 100 км. По чистой трассе при 110 км/ч можно уложиться в 7 литров. В чистом городском режиме в час пик цифра подскакивает до 11-12 литров. Для двухлитрового атмосферника это нормально.
- Подвеска. Настроена на комфорт, но с поправкой на управляемость. Мелкие неровности гасит хорошо, но крупные ямы и лежачие полицейские лучше проезжать на низкой скорости — отдача в кузов будет чувствительной. На трассе машина устойчива, не плывет, управляется четко и предсказуемо.
- Шумоизоляция. Здесь не все идеально. Хорошо заглушены мотор и аэродинамические шумы. Но шум от покрышек на асфальте среднего качества проникает в салон довольно явно. Со временем я к этому привык, но первые месяцы это раздражало.
Обслуживание, поломки и что я менял
Я сторонник официального сервиса, пока действует гарантия, поэтому все ТО проходил у дилера. Интервал — каждые 15 тыс. км. Стоимость планового обслуживания варьировалась от 18 до 25 тысяч рублей в зависимости от объема работ (замена масла, фильтров, тормозной жидкости и т.д.). Цены умеренные. Из неплановых работ за три года было только одно: на 40 тысячах км начал слегка подтравливать клапан адсорбера. Симптом — иногда после заправки до полного бака двигатель на холостых оборотах работал неровно секунд 20. Заменили по гарантии, проблема ушла. Больше никаких нареканий к надежности не было. Тормозные колодки менял на 55 тысячах, диски еще родные. Резину меняю каждые 4 сезона на неоригинальную, но из средней ценовой категории.
Оснащение в моей комплектации «Престиж» было богатым: климат-контроль, подогрев руля и сидений, круиз-контроль, камера заднего вида, система мониторинга слепых зон, бесключевой доступ и запуск кнопкой. Всё это работает безотказно. Особенно хвалю подогрев руля — в мороз это просто счастье. Камера заднего вида с динамической разметкой очень помогает при парковке. Музыкальная система с 6 динамиками звучит достойно, для большинства пользователей апгрейд не потребуется.
Выводы и рекомендации потенциальному покупателю
Kia Cerato 2019 года — это очень сбалансированный автомобиль. Он не лучший в чем-то одном, но хорош во всем: дизайн, оснащение, комфорт, надежность. Он идеально подойдет человеку, который ищет современный, стильный, недорогой в обслуживании седан для ежедневной эксплуатации без лишней головной боли. Это не автомобиль для фанатов драйва — динамика у него спокойная. Это не автомобиль для покорения бездорожья — клиренс стандартный. Но это отличный инструмент для жизни, который не подводит, радует глаз и не требует постоянных вложений. Если вы нацелены на новую машину, смотрите в сторону обновленных версий. Если же рассматриваете б/у рынок, Cerato 2019-2020 годов — один из самых беспроблемных вариантов. При покупке с пробегом обращайте внимание на состояние подвески (частые ямы наших дорог ее не щадят) и на наличие сервисной истории. В остальном — это железный конь, который прослужит долго и верно. Я своей покупкой более чем доволен и, наверное, в следующий раз снова присмотрюсь к Kia, когда придет время менять автомобиль.
