Мои три года с Hyundai Santa Fe 2019 года: правда о корейском внедорожнике для семьи
Когда три года назад я искал надежный, просторный и при этом не разорительный в обслуживании внедорожник для семьи, мой выбор пал на Hyundai Santa Fe. Сказать, что я сомневался — ничего не сказать. Много читал отзывов, сравнивал с Kia Sorento и даже смотрел в сторону японцев. Но итоговое решение оказалось на удивление удачным. За эти годы мы накатали с женой и двумя детьми больше 50 тысяч километров: это были и ежедневные поездки в город, и долгие путешествия на море, и вылазки на природу. Машина показала себя с самых разных сторон, и сейчас я готов честно рассказать о всех ее сильных сторонах и о том, с какими неочевидными моментами пришлось столкнуться.
Первое, что покоряет в Санта Фе — это ее внешность. Дизайн 2019 года действительно удачный: агрессивная решетка, узкие светодиодные фары, массивный кубоватый силуэт. Машина не выглядит скучно или слишком консервативно, она современна и даже где-то брутальна. Мой цвет — темно-синий металлик, и после мойки автомобиль выглядит просто потрясающе. Качество лакокрасочного покрытия хорошее, за три года мелких сколов на капоте не больше, чем на любой другой машине. А вот пластиковые накладки на порогах и бамперах очень быстро покрываются царапинами, особенно если часто ездить по лесным дорогам. Я со временем смирился, решив, что это боевые шрамы.
Салон — это то место, где Санта Фе вырывается далеко вперед многих конкурентов в своей ценовой категории. Мы взяли версию с салоном на пять мест (третий ряд в наших реалиях был бы лишним), и простор здесь невероятный. На заднем сиденье двое детей с их креслами и между ними еще может комфортно разместиться взрослый человек. Багажник просто огромен. В стандартном состоянии мы легко загружали две большие колядки, сумки и велосипед. А когда нужно было везти крупногабаритные покупки из строительного магазина, складывание спинок второго ряда (они падают в пропорции 60/40) создавало почти фургонное пространство. Качество материалов — твердый пластик внизу, но мягкий на верхней части панели и на дверях. Ничего не скрипит, не отклеивается, даже после наших жарких лет и холодных зим.
Живые впечатления от управления и расхода
Под капотом у меня турбированный бензиновый двигатель 2.4 литра. Его 235 лошадиных сил вполне хватает для динамичной езды и уверенных обгонов. На трассе я чувствую себя уверенно, разгон до сотни занимает около 9 секунд, что для двухтонного внедорожника более чем достойно. Но главный козырь — это восьмиступенчатый автомат. Коробка работает очень плавно, мыслит адекватно, почти не дергается. В городе, в пробках, я чаще всего пользуюсь режимом Eco — он немного задумчивее, но реально помогает экономить топливо. А вот на трассе или на загородной дороге включаю Sport, и машина становится заметно отзывчивее. Полный привод у меня подключаемый, в обычных условиях он передний. Система достаточно умная, чтобы в автоматическом режиме подключать заднюю ось при пробуксовке или на скользкой дороге. Зимой я часто ездил в режиме Lock, распределяя тягу 50/50, и машина вела себя просто прекрасно даже на заснеженных подъемах.
- Расход топлива — тема для многих важная. В смешанном цикле (город/трасса) у меня стабильно выходит 11-12 литров на 100 км. По чистой трассе, двигаясь 110-120 км/ч, можно уложиться в 9 литров. В городских пробках цифра может подскакивать до 14-15 литров. Для такого крупного автомобиля я считаю это нормальным.
- Подвеска настроена скорее на комфорт. Она хорошо справляется с неровностями, волнами и мелкими кочками. Крупные ямы, конечно, лучше объезжать — удар будет ощутимый. Но в целом, даже на разбитой проселочной дороге пассажиры не жалуются.
- Шумоизоляция на достойном уровне. Шум двигателя практически не слышен, на трассе основной фон — это аэродинамический шум и немного шума от покрышек. Разговаривать можно спокойно, не повышая голоса.
Обслуживание и надежность: что сломалось за три года
Я обслуживаюсь у официального дилера, так как пока действует гарантия. Плановое ТО обходится в среднем в 25-30 тысяч рублей раз в 15 тысяч км. Цены на расходники адекватные. Из неожиданного: на втором году эксплуатации начал немного подтекать передний амортизатор. По гарантии его заменили в сборе, проблем больше не было. Еще одна мелкая, но неприятная проблема — засорился дренаж люка. После сильного дождя вода стала скапливаться в нише и капать на обивку. На сервисе прочистили трубки за полчаса, бесплатно. Больше никаких поломок не было. Тормозные колодки ходят около 40-45 тысяч км, диски еще родные. Резину я меняю сам на неоригинальную, но хорошего бренда — разница в цене существенная, а по характеристикам она не уступает.
Очень хвалю штатные системы безопасности. Система экстренного торможения Front Assist сработала один раз, когда передо мной резко затормозил лихач, а я на секунду отвлекся. Машина сначала резко пискнула, а потом сама начала притормаживать, дав мне время среагировать. Слепая зона тоже не раз помогала при перестроении в плотном потоке. Камеры кругового обзора — must have для такой крупной машины, парковаться с ними гораздо проще.
Финальные мысли для тех, кто в поиске
Hyundai Santa Fe 2019 года — это отличный выбор для семьи, ценящей пространство, комфорт и разумный баланс между ценой и оснащением. Она не претендует на звание люксового внедорожника, но предлагает за свои деньги очень много. Это надежный, предсказуемый автомобиль без ярких недостатков, но и без пафоса. Он не удивит вас сумасшедшей динамикой или роскошью салона из алькантары, но он будет каждый день исправно выполнять свою работу: комфортно и безопасно перевозить вас и ваших близких. Для меня он стал идеальным семейным партнером, и если бы пришлось выбирать снова, я бы, не задумываясь, остановился на нем. Главное — четко понимать свои потребности: если вам нужен просто большой, удобный, технологичный и недорогой в содержании внедорожник, Санта Фе будет одним из лучших вариантов на рынке. А еще я настоятельно рекомендую взять комплектацию с полным приводом и пакетом систем безопасности — они того стоят.
