1 Российский электромобиль «Атом»: синтез технологий «Оки» и Tesla.
Легковой автопром России представлен не только такими брендами, как Lada, Aurus и «Москвич», где производятся китайские автомобили методом отверточной сборки. АО «Кама» на протяжении четырех лет работает над созданием своего электромобиля под названием «Атом». Этот проект, который изначально вызывал сомнения у многих, сейчас уверенно приближается к завершению, и, судя по всему, это произойдет в запланированные сроки.
Не стоит углубляться в историю разработки электромобиля «Атом», поскольку его создатели не скрывают своих действий, и мы регулярно освещаем различные этапы этого процесса в новостях.
Тем не менее, стоит упомянуть несколько важных моментов. Проект городского электромобиля разрабатывает АО «Кама» с 2021 года. Тогда была сформулирована концепция и установлены сроки серийного выпуска — 2025 год. Новость тогда восприняли с недоверием: «Ну да, ещё один стартап с амбициозными планами», особенно учитывая, что речь шла об автомобилях. Некоторую надежду вселяла связь с КАМАЗом, а также офис в Набережных Челнах, что исключало предположения о других источниках финансирования.
В 2022 году наступила пауза, и казалось, что проект может заглохнуть. Однако этого не произошло.
В 2023 году «Атом» стал активно обсуждаться в новостях. АО «Кама» начало работать с беспрецедентной прозрачностью, информируя о каждом этапе разработки: дизайне, ходовой части, собственной операционной системе, которая управляет «мозгами» автомобиля, и других аспектах. Здесь стартап-логика сочетается с крупной командой (более 1000 сотрудников), активным пиаром и мощной технологической базой. Особенно радует, что все технологии разрабатываются в России.
Как человек, воспитанный на газете «Авторевю», я с трепетом воспринимаю всё, что связано с автомобильными новостями. Для меня важны такие места, как МАДИ (институт, куда я когда-то ходил на подготовительные курсы, но не поступил), НАМИ, Дмитровский полигон и завод «Москвич». Именно в Москве, а не в Набережных Челнах, как можно было бы ожидать, будет собираться «Атом». Хотя завод «Москвич» и известен своим легковым опытом, он пока ограничился производством «Оки».
И действительно, создание «Атома» в Москве кажется уже практически решённым вопросом, а не просто возможным вариантом. На прошлой неделе нам удалось опробовать предсерийный прототип «Атома» – фактически предпоследний шаг перед массовым производством. Это электромобиль, дизайн которого на 95% совпадает с будущей серийной моделью. Ходовая платформа уже готова (её, хотя и с кузовом другого автомобиля, демонстрировали прессе год назад), финальный дизайн – как экстерьера, так и интерьера – также разработан, а электроника находится в стадии завершения. Остаются лишь тесты и финальные настройки.
Прежде чем перейти к рассказу о нашем опыте знакомства с прототипом, стоит отметить самое важное. Это не перелицованный китайский электромобиль и не его вариация. Это действительно российский проект – хотя часть компонентов закупается за рубежом, в целом это отечественный электромобиль.
Багажник автомобиля имеет объем всего 345 литров, что делает его компактным. Клиренс составляет 170 мм, что соответствует ожиданиям для городского автомобиля. Это вполне логично для электромобиля, который предназначен для городских условий и не оснащен двигателем внутреннего сгорания.
Внутри автомобиль не кажется тесным. Даже при росте 186 см мне было комфортно сидеть как на передних, так и на задних сиденьях. Конечно, при прохождении жестких искусственных неровностей я ощущал, что моя голова может столкнуться с потолком, который, к слову, выполнен из мягкого материала. Также стоит привыкнуть к тому, что сидишь довольно высоко, и линия лобового стекла находится чуть выше уровня глаз.
Если места для ног не хватает, задний диван можно сложить и отодвинуть назад. Мне этого было достаточно.
Интерьер автомобиля выполнен в соответствии с современными требованиями: использованы ткань, пластик и искусственная кожа. Управляющих элементов минимум, даже рычага АКПП нет – вместо него четыре клавиши на панели приборов. На руле установлен экран, через который можно регулировать настройки автомобиля, включая положение сиденья и руля. Хотя сенсорный дисплей пока работает не идеально и может подтормаживать, это предсерийный прототип, и такие детали обычно дорабатываются на завершающем этапе. Также в автомобиле есть проектор, который отображает информацию на лобовое стекло – на данный момент это уровень заряда и скорость, но в будущем функционал будет расширен. С водительского места проекция видна хорошо и не мешает обзору.
Электромобиль оснащён электромотором мощностью 150 кВт (204 л.с.). Этот двигатель позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час всего за 8 секунд, а его максимальная скорость составляет 170 километров в час. Запас хода на одной зарядке достигает приблизительно 500 километров. Электромотор расположен в задней части кузова, обеспечивая задний привод.
На ходу ощущения от «Атома» довольно скудные. Я проехал пару коротких кругов, по полминуты каждый, в качестве пассажира. Единственное, что можно отметить, — это сильные боковые крены, что вполне ожидаемо для автомобиля с короткой базой и высокой посадкой (1615 мм). Ноги не касались переднего сиденья, но для троих на заднем сиденье места уже не хватает: ремней безопасности всего два, а сидеть посередине крайне неудобно.
Один круг я проехал пассажиром, а два — за рулём. Максимальная скорость была ограничена 40 километрами в час, но мы разгонялись примерно до 50. Ощущения от вождения не отличаются от тех, что бывают при управлении электромобилем: тихо, динамично. Единственное, что показалось необычным, — это слишком жёсткая работа тормозов. Однако, по словам испытателя, это проблема прототипа, которую скоро исправят. На втором круге я уже привык к машине и не приходилось тормозить, просто слегка касаясь педали.
В целом, «Атом» производит приятное впечатление. Мы видели его фотографии, видео и пресс-релизы, но ничто не сравнится с ощущением от реального автомобиля. Он симпатичный внешне, и на дороге его будет трудно отличить от китайских машин. Хотя это проблема многих современных автомобилей, которые похожи друг на друга независимо от страны производства. Внутри же он технологичен и требует лишь доработок.
Самое главное — есть уверенность, что «Атом» действительно появится в продаже в этом году. Уже 36 тысяч человек сделали предзаказ на этот электромобиль, и они скоро смогут увидеть свои машины. Для стартапа, который разрабатывает свой первый электромобиль с нуля, это большое достижение. А то, что они строго следуют намеченному плану, кажется настоящим чудом. Окончательная цена пока не известна, но речь идёт о суммах от 2,5 до 3,5 миллиона рублей.
